Rauanheimo toteutti poikkeuksellisen laajan nosturien siirto-operaation useiden satamien välillä
Rauanheimo vei läpi mittavan nosturikaluston siirto-operaation, jossa useita raskaan sarjan satamanostureita kuljetettiin saman projektin aikana eri satamien välillä Suomen rannikolla. Kokonaisuus ulottui Mussalosta Kalajoelle, Vaasaan, Kaskisiin, Kristiinankaupunkiin ja Vuosaareen, ja päättyi takaisin Mussaloon.
Kyseessä oli harvinaisen laaja satamanostureiden siirtokokonaisuus, jossa yhdistettiin tarkka tekninen suunnittelu, merikuljetukset ja satamakohtainen operatiivinen koordinointi.
Reitti ja kalusto
Operaatio käynnistyi Mussalosta, jossa Mantsinen 120M ja 120R lastattiin m/v Auran kyytiin. Kalajoella 120R purettiin ja jäi satamaan töihin, ja tilalle otettiin Mantsinen 100R.
Matka jatkui Vaasan kautta Kaskisiin. Vaasassa 100R vaihdettiin toiseen saman malliseen nosturiin, ja Kaskisissa purettiin 100R sekä 120M, joka jäi satamaan operatiiviseen käyttöön.
Seuraavassa vaiheessa Kaskisissa lastattiin kaksi Gottwald HMK300E -nosturia sekä Mantsinen 100R. Gottwaldit ajettiin alukseen samanaikaisesti, mikä vähensi merkittävästi aluksen ballastivesien pumppaustarvetta. Yhden nosturin noin 440 tonnin massa toimi vastapainona toiselle lastauksen aikana.
Kristiinankaupungissa purettiin ensin Mantsinen 100R ja sen jälkeen molemmat Gottwald-nosturit. Alus palasi vielä Kaskisiin, jossa kyytiin lastattiin Mantsinen 140R ja Sennebogen 880EQ. Vuosaareen jätettiin Sennebogen 880EQ ja lopuksi Mantsinen 140R toimitettiin Mussaloon.
Tekninen tarkkuus ratkaisevassa roolissa
Suurikokoisten koneiden siirto vaatii yksityiskohtaista suunnittelua, erityisesti painojakaumien ja aluksen vakavuuden osalta. Nostureiden puomit käännettiin merikuljetuksen ajaksi 180 astetta ja vastakkaiseen suuntaan. Puomit tuettiin laivan kannelle pukkien varaan kuljetuksen ajaksi.
– Tässä kokoluokassa jokainen tonni ja painopisteen sijainti täytyy tuntea tarkasti. Painojakaumat vaikuttavat suoraan aluksen kallistumiin, joten suunnittelu tehdään erittäin huolellisesti ennen kuin koneita aletaan liikuttaa, kertoo Kimmo Pätäri, tekninen erityisasiantuntija, Rauanheimo.
– Yläohjaamossa istuessa laiva tuntuu yllättävän kapealta, kun 24 metrin korkeudessa käännetään ylävaunua 180 astetta. Tilanne vaatii kuljettajalta tarkkuutta ja kokemusta, Pätäri kuvailee.
Aikataulussa ja yhteistyöllä maaliin
Kokonaisuus eteni hieman etuajassa, vaikka matkan varrella kohdattiin yksittäisiä teknisiä haasteita. Projektin onnistumista tuki vahva yhteistyö Meriauran miehistön ja eri satamien henkilöstön kanssa.
Operaatio osoittaa Rauanheimon kyvyn hallita vaativia, useita satamia ja raskasta erikoiskalustoa yhdistäviä kokonaisuuksia. Tämän kokoluokan siirtoprojektit ovat harvinaisia myös eurooppalaisessa mittakaavassa.
Laaja ja monipuolinen mobiili nosturikalusto on keskeinen vahvuutemme, jonka avulla toteutamme vaativia logistiikan kokonaisuuksia luotettavasti ja joustavasti eri satamissa.
